信任不少人看到阿斯顿马丁发布全新DBS) Superleggera的音讯时，除了关怀车辆本身外，最介怀的恐怕便是“Superleggera”这个车名了。看到这一个车名，我的榜首反响便是)，莫非现在的超跑都有个“super”风？

  事实上，姓名的来历确实与意大利有关，但却绝非是跟风，1967年的榜首代DBS是由意大利车身制作公司CTS（Carrozzeria Touring Superleggera）担任打造，而在这儿重启Superleggera元素也仍是为了向这个闻名的轻量化车身制作公司问候。而Superleggera中的“leggera”也是意大利语“轻”的意思，所以DBS Superleggera实际上的意思便是“超级轻量化DBS”的意思。

  提到DBS，忍不住让我想到吹捧英国车作为日常的“三剑客”之一的Jeremy Clarkson，他曾在节目里毫不掩饰地吐槽上一代DBS和DB9长得实在太像，乃至责问“咱们为何需求多花5万英镑买那辆只多了30kW（41Ps），而且拆掉后座轻了90kg的DBS？”

  嗯，上一代车型和DB9确实像得让人有点难以区别，但阿斯顿马丁明显意会了这些吐槽。全新DBS Superleggera只要在车身旁边面，才会发生“这是DB11)？”的错觉，如果说DBS Superleggera在造型上来历于DB11，超逸于DB11却是很合理，其实相对DB11，DBS Superleggera在空气动力学上的造就却是与DB11 AMR更为挨近。

  选用尺度更大的散热体系尽管可以更直接地处理问题，但却会带来额定的空气阻力，因而DBS Superleggera的规划师们，在车头部分安置的散热器尺度与DB11 AMR保持一致的情况下，将电扇与电扇整流罩的规划进行了优化。

  双层扩散器的规划在不影响风阻系数的情况下，可以逐渐提高车身下压力，当车辆到达极速时，最大可发生180kg的下压力，这一规划也让DBS Superleggera成为了阿斯顿马丁下压力最大的量产车。此外，车身两边的扩散器在添加前轴下压力的一起，还能让轮罩拱内的气流以更快的速度活动，一起将进入扩散器的气流导入翼子板两边的侧腮气流涵道中。

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