这家由著名赛车手莱昂内尔马丁和工程师罗伯特班福德合伙创建于1913年的汽车生产制造商，近年来的发展可谓非常不顺。这位历史上曾多次被转手的英国老牌豪车制造商，在2012年新东家换成了意大利私募股权基金公司Investindustrial。

  而在2012年，阿斯顿马丁全球销量被腰斩到只有3400辆，虽然2013年略有增长，全球销售达到4200辆，营业收入为5.19亿英镑，毛利为1.671亿英镑，但净利只有可怜的150万英镑。

  阿斯顿马丁在中国市场的发展也并不顺利，虽然官方没有发布数据，据业内人士预估，2014年阿斯顿马丁在中国销量可能不超过200辆，另外，2013年底因油门踏板杆的制造材料不契合设计规格，阿斯顿马丁在华进行召回的风波更让其品牌蒙上了一层阴影。而在2014年年底，庞大集团发布了重要的公告，将转让下属5家涉及进口阿斯顿马丁品牌汽车销售业务的子公司，也给阿斯顿马丁在国内的渠道扩张打上了问号。

  虽然阿斯顿马丁早就有了推SUV车型的意愿，并且在2009年日内瓦车展发布的Lagonda概念车，但是其量产项目却迟迟没有提上日程，该项目却因资金问题而不得不一再推迟，何时才能面世仍是一个问号，甚至于阿斯顿马丁把Lagonda这个名称给了最近推出的一款全新的四门轿跑。

  另外，相比兰博基尼宾利背靠大众集团这棵大树，阿斯顿马丁就显得孤单很多，最重要的是找不到合适的平台来打造新SUV，而开发一个全新的平台成本又过于高昂，所以，阿斯顿马丁的SUV计划要实现还有非常长的路要走。

  最后说的是宾利，相比前面三家主营超跑的车企，宾利进入SUV领域显得名正言顺很多，而且宾利的动作也更加迅速，有消息称，宾利首款SUV Bentayga将在2015年的法兰克福车展上发布，并将于2016年中旬在国内市场正式上市。

  宾利在中国市场的发展也是顺风顺水，2014年全球销量达11020辆，同比增长9%，主要得益于中国市场的需求，宾利预计2020年前，借助其首款SUV的上市，其全球销量将会翻倍，达到每年2万辆，远高于2018年1.5万辆的销量目标。2014年，美国仍旧是宾利最大的消费市场，中国紧随其后，销售2670辆，相比前一年跃升22%。

  宾利Bentayga外观设计上采用了家族式的设计语言，风格大气沉稳，而内饰则主打豪华，大量采用高级皮革装饰，木质装饰及金属装饰。

  动力方面，全新Bentayga将拥有不一样的等级的三种动力，其中入门级车型将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。最顶级的将是搭载6.0升双涡轮增压发动机的W12版本车型，最大输出功率将高于现款发动机的460kW（626马力）。此外，宾利还推出介于V8和W12版本之间的插电式混合动力车型。

  从搭载的动力能够准确的看出，宾利这款全新SUV的定位并不低，定价很可能会在300万元以上，在这个级别也几乎找不到竞争对手，最大的对手可能是兰博基尼Urus)，不过两款SUV在风格上也有很大的差异。

  宾利官方称， 4000多名潜在客户在还没有亲眼见到宾利SUV的情况下已经表现出对这款汽车的兴趣。宾利销售总监罗凯文(Kevin Rose)表示，预估SUV的销量3000可能过于保守了。能够准确的看出，如果宾利SUV推出，其在宾利的总销量中将占到四分之一的份额，是绝对的主销车型。

  虽然看上去超跑车企造SUV有些“不务正业”，但如果从真实的情况出发，这也是一种不得已而为之的做法。如果不考虑情怀上的包袱，推出SUV对这些小众化的高端品牌也是一个新的机会，通过SUV进入更加广阔的市场，收获更多的利润，为其它新车型的开发打下基础。情怀是需要以生存为前提的，如果生存都靠别家救济，尊严又从何谈起！

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