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未来轿车或许真的不需要焊接了
发布时间 : 2024-11-27 01:41:14 标签 : 设备展示 访问量 : 1

  白车身焊接是指将各种冲压件经过焊接的方法安装成合格的白车身总成。现代轿车中常见的焊接方法有多种,比方电阻点焊、激光焊、Plasma焊、铆焊、TIG/MIG焊等,各种焊接方法各司其职,特色纷歧。

  据统计,白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多,将各冲压件安装到一同的一起,还会额定添加车身分量。在现代车身轻量化趋势之下,关于焊接工艺的操控手法层出不穷。比方说选用仿真剖析,对焊接点来优化剖析,在满意车身强度的一起,削减焊接点的数目;选用增重少的焊接工艺替代增重多的焊接工艺,比方说激光焊接工艺,以接连的激光焊缝替代离散的点焊缝,可以大大削减搭接宽度和一些加强部件,紧缩车身结构件自身的体积。

  近年来因为燃油危机以及环境污染等问题,车身轻量化遭到渐渐的变多的重视。特别是新能源轿车,与传统轿车不同,选用了电池作为动力来驱动轿车运转,因而遭到了电池分量、续航路程的限制,在车辆规划和资料使用上,车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因,各大轿车公司纷繁推出应对战略,期望寻求新的车身资料,到达减轻车重的意图,其间碳纤维和铝合金是评论最多的资料。

  2015年02月13号,福特轿车公司宣告,将与美国陶氏化学协作,研讨制作立异性碳纤维复合资料,在未来的产品上用运用;

  日本东丽工业与戴勒姆别离持股50.1%、49.9%建立合资公司,于2012年起出产碳纤维加固塑料制成的轿车零部件;

  通用轿车公司和日本的碳纤维制作商帝人公司于2011年12月8日宣告,他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合资料技能;

  铝轧制品巨子诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张轿车用铝板的产能,该企业在北美、欧洲事务拓宽的基础上,于2014年末建成了亚洲第一条轿车专用铝板出产线(常州);

  美国商场研讨机构Ducker的一份陈述称,虽然现在仅有1%的轿车为全铝车身,到2025年全球将有18%的轿车为全铝车身。

  答案是必定的,比方说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线线胀系数大、合金元素易挥发等缺陷,对传统的焊接工艺就产生了极大的应战。

  近年来,在一些高端车型中呈现了一种新的胶接技能,与传统的辅佐焊接手法不同,旨在以铆接和胶接技能相结合或仅选用胶接技能,来许多削减或全面替代焊接工艺。比方说捷豹T-TYPE,全铝车身结构彻底选用铆接和焊接。F-TYPE的白车身分量仅为261Kg,而一般车身分量则有300Kg左右,减重了近40Kg。

  因为铝合金资料是金属资料,在强度、塑性、分量上遭到限制,选用彻底胶接的方法是比较难以实现的,现运用这种手法的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。可是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维资料,这方面的难度就减小了许多。比方说装备碳纤维车身的宝马i系列电动车,车身的粘合是经过长达160米的胶水来完结的。

  2005~2014这十年间,宝马集团从宝马M宗族车型开端渐渐地加大碳纤维复合资料的使用,积累了丰厚的研制和出产经历。而宝马i产品的车身则是彻底由碳纤维打造,用织造、成型、粘接工艺替代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。

  如果说铝合金技能是现在,那么碳纤维技能很有或许便是未来。现在碳纤维技能存在本钱高、可修复性难等问题,但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下,本钱问题得到了必定的改进。比方说国产车型奕代T300,就装备了碳纤维单体壳车身,价格仅为12万元。

  又或者是陶氏轿车体系在碳纤维粘接解决方案上的立异效果BETAFORCETM复合资料结构胶打针粘接技能。该技能是经过调整开放时间和周期时间等参数,在不影响机械性能的条件下依照客户的特别出产标准要求进行定制结构胶,协助客户进步其安装功率。使用打针粘接技能,碳纤维部件得以更广泛地使用于多种资料的安装,有用支撑轿车制作商的轻量化战略。该技能现已成功使用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。

  以上,车身轻量化是大趋势,在这种趋势下引发的对各种新资料、新工艺的研讨层出不穷,传统的白车身焊接工艺必将遭到车身轻量化潮流的影响,或许真有某一天,连一般民用车的白车身都不会选用。

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