阿斯顿马丁汽车内饰件模具产品

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2023款阿斯顿马丁DBS700马力V12竟由福特生产与10T三缸共线_车家号_发现车生活_汽车之家
发布时间 : 2023-12-13 16:29:53 标签 : 阿斯顿马丁汽车内饰件模具产品 访问量 : 1

  2023款阿斯顿马丁DBS700马力V12竟由福特生产与1.0T三缸共线

  2023款在国内上市,Coupe硬顶版本售价为400.8万元,搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机,在排放法规日渐严格的时代,小排量发动机都要安设颗粒捕捉器来通过检验测试,像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放?福特为何在生产这台发动机?有何独特的技术,下面我们详细分析。

  90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在马丁上使用了30年。

  1993年,福特全资收购了阿斯顿马丁,开始着手更换老旧的V8发动机,第一台V12发动机在1999年推出,英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机,将两台V6整合到一起,经过修改调整,诞生了阿斯顿马丁第一台V12,也是第一代自吸V12。

  2016年,阿斯顿马丁正式推出了第二代V12,此时公司已和福特没有一点关系(2007年卖出),英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为降低投资所需成本,阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂,而是与福特合作,在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。

  所有发动机都是手工组装而成,每台发动机需要组装大约8小时,最后签上组装人员的姓名,有趣的是,这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。

  另外变化包括全合金四顶置凸轮轴,轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴,如果采用标准材料,加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤,但凭借轻量化材料,实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门,可以越来越好控制排放物。

  相比如今的大多缸内直喷车,阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射,可以大幅度减少排放颗粒物的产生,达到国6的排放标准。这是因为直喷技术会导致缸内局部混合气不均匀,更多出现高温缺氧区域,颗粒物排放更高,也是如今很多发动机要使用颗粒捕捉器的原因。

  为了降低涡轮的介入转速,双涡管设计能更好地分流废气,这台5.2T V12的峰值扭矩(900Nm)在1800转/分爆发,一直持续到5000转/分,起步加速感受甚至比扭矩直接输出的电机还要强劲,6500转/分达到上限功率725马力,这在某种程度上预示着即使高速行驶,再加速也有充沛的动力。

  一般来说,发动机与变速箱直接连在一起,放在车头的位置,阿斯顿马丁为了控制前后重量平衡,减少推头的情况,不仅将V12放置在了车头更靠后的位置,同时与ZF合作推出了后置的8AT变速箱,带来了更合理的前后重量分部,让整车重心更靠中央,接近中置跑车,目前使用后置ZF 8AT变速箱的量产车仅有两款,除了DBS,还有阿斯顿马丁DB11。

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